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重慶 冠達世紀巨無霸游輪“世紀榮耀”號下水
2018.12.18

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  冠達世紀游輪新旗艦“世紀榮耀”號游輪下水  11月20日下午,經過一年多的精心建造,冠達世紀游輪新旗艦“世紀榮耀”號游輪在長江涪陵段成功下水,開始進入裝修階段,預計于2019年7月正式首航投入運營。據悉,這是目前長江流域設計載客量最大、排水噸位最大、科技含量最先進、智能化水平最高的游輪。  船長150米  長江最大游輪順利下水  “世紀榮耀”號游輪是冠達控股集團旗下冠達世紀游輪耗資近3億元建造的新旗艦超豪華游輪。2017年11月28日,“世紀榮耀”號游輪在重慶中江船業開工建造,全長149.98米、型寬21米、型深4.6米,共有6層樓,最大吃水深度3.1米,設計航速26公里小時,可載客650人,重達1.5萬噸,將是目前長江上的最大游輪。  該游輪嚴格按照中國船級社《內河鋼質船舶建造規范》設計建造,以鋼制雙底雙殼護航,雙重防護保障航行安全,采用平尾、鼻球型艏柱設計。經過近一年的建造,11月20日下午5點48分,“世紀榮耀”號游輪順利完成下排,并安全移泊至702躉船停靠。  冠達世紀游輪有關負責人告訴記者,游輪內部裝飾工作聘用了國內外頂尖游輪設計公司擔任設計指導,邀請荷蘭著名設計公司Studio-L操刀游輪內裝設計;預計明年7月投運,將從事上海到重慶的涉外旅游。  降低噪音  采用一流電力推進系統  據介紹,“世紀榮耀”號將系統解決長江游輪的振動、噪音等傳統問題,全面提升游客的各種極致體驗。和普通游輪采用柴油做主要推進動力不同,“世紀榮耀”號游輪采用了世界游輪產業一流的核心技術“電力推進系統”,推動長江內河游輪推進方式的升級。推進裝置增設至3臺,打破船艉2臺推進裝置的常規,最大化發揮動力功效,有效提高航速,全面優化了游輪的減振降噪。  長江上航行的豪華游輪,噪音一般在65分貝以上。“世紀榮耀”號游輪采用世界先進的“電力推進系統”,再輔以其他高科技的減震降噪技術后,該游輪可以做到公共區域噪音在45分貝左右。  此外,“世紀榮耀”號游輪還將客房區設置在前部,公共區設置在后部的布局設計,使游輪發動機和螺旋槳產生的振動噪音遠離客房區域,實現長江游輪客房最大程度隔絕振動和噪音困擾。在標準房間內,噪音只有40分貝左右,比普通空調的噪音還小。  互聯網+  提供更多人工智能服務  冠達世紀游輪有關負責人介紹,“世紀榮耀”號游輪嚴格依照《內河綠色船舶規范》來打造,不論從游輪軟硬件設施、綠色環保材料、智能科學、減震降噪技術多方面來看,“世紀榮耀”號游輪都進行了提檔升級。保證所有的設計、安裝、試驗以及操作、人員的管理和控制,達到“綠色船舶”標準。  新船選用符合要求的環保材料和防污染處理裝置,并嚴格按照國家標準排放。所有客房設置的獨立新風系統,可以快速引入清新空氣,保持室內空氣如新;加入了全新的智能系統,使機艙更加智能化,能夠對設備運行進行船岸實時監控;并運用了“互聯網+”,游客將會享受到更加便利的人工智能服務,體驗感將大幅度提升。  近4年來  長江無新的豪華游輪下水  “世紀榮耀”號游輪是冠達世紀游輪建造的第八艘豪華游輪。令人尷尬的是,近4年來,長江流域沒有新的豪華游輪下水。  冠達世紀游輪總裁劉彥回憶說,2003年,該公司建造了第一艘超五星級豪華游輪“世紀之星”號,隨后相繼建造了“世紀天子”“世紀輝煌”“世紀鉆石”“世紀寶石”等4艘五星級豪華游輪。2010年,重慶豪華游輪進入井噴時代,有十多艘豪華游輪建造下水。如冠達世紀游輪的“世紀神話”“世紀傳奇”;長江黃金游輪公司建造了7艘“黃金”系列五星級豪華游輪;大美游輪的“華夏神女1號、2號”。而像“黃金”“新世紀”等一批新型游輪已成為中國乃至世界內河旅游最先進的游輪。  但自2014年以來的近4年間,長江流域豪華游輪建造處于空白期。對于其中的原因,劉彥分析認為,一方面是三峽旅游市場增長緩慢,二是2010年豪華游輪建造下水過猛,增長太快,面臨供大于求的窘境,這幾年一直在消化市場缺口。  面對三峽游輪“僧多粥少”的現狀,今年4月,“世紀天子”號游輪首次開行長江下游南京上海的江南往返航線,航程包括張家港雙山島、香山風景區、口岸雕花樓、興化油菜花垛田、溱湖濕地風景區等,以此開辟新的旅游市場。  游輪全長149.98米,型寬21米,載客位達到650位  新聞縱深>>  三峽旅游市場快速回暖我市迎新一輪造船高峰  記者從多方了解到,今年以來,不少游輪公司開始制定新的豪華游輪造船計劃,而一些造船企業也接到了新的豪華游輪訂單。據冠達世紀游輪方透露,從2018年起的未來5年內,冠達世紀游輪將再建6艘豪華游輪,投放于長江全流域,打造以“世紀游輪”為統一品牌的12艘旅游旗艦船隊。而大美游輪也表示,他們正計劃建造“華夏神女3號”豪華游輪。  在經濟下行壓力凸顯的當下,冠達世紀游輪為何還加大投入呢?該公司相關負責人表示,他們非常看好游輪產業,特別是在高質量發展的當下,游輪產業作為一個高品質、高帶動、高附加值的產業,一定會在經濟中占有一席之地,“我們冠達世紀游輪有信心,也有實力推動游輪產業的發展。另外,來自政府對民營經濟發展的支持,也給我們帶來更大的信心,比如,《中共重慶市委重慶市人民政府關于加快全域旅游發展的意見》和重慶市旅游發展大會上,就明確了游輪的發展方向。”  其實,各公司爭相建造游輪的背后,最重要的是三峽旅游市場的快速回暖。“今年五一、十一假期,我們的豪華游輪船船爆滿。透過數據變化,可以明顯看到三峽游正在復蘇。今年以來,我們共接待游客13萬人次,同比增長10個百分點。”冠達世紀游輪總裁劉彥介紹道。  重慶川東船舶重工有限責任公司副總經理王波說,今年以來,他們接到游輪公司詢價的電話也多了起來,旅游市場積極向好,也增添了游輪公司造船的信心。“雖然不會出現2010年大規模建造豪華游輪的情況,但在未來幾年,每年應該會有兩三艘豪華游輪下水。”王波告訴記者,今年6月,該公司就接到東江實業有限公司的一艘豪華游輪的訂單。該游輪長149.99米、型寬21.8米、型深4.6米,設計吃水2.8米,設計載客量690人。  專家建議>>  內河游輪市場潛力巨大需要合理規劃引導轉型  “‘世紀榮耀’號游輪下水被業內人士稱為是三峽旅游乃至國內旅游的一件大事。它標志著長江游輪業在硬件提檔升級和供給側改革上,又邁出了重要的一步。”著名旅游專家肖潛輝對“世紀榮耀”號游輪給予了高度的評價,十分看好該船的未來市場前景。  肖潛輝說,內河游輪基本都是指長江三峽游,但是在長江中下游,游輪市場才剛剛起步。今后大力發展長江全域旅游,市場潛力巨大。以目前現有的長江游輪運力來看,難以滿足今后全域旅游的市場需求,運力遠未出現飽和過剩的狀況。  為了長江游輪業的健康發展,肖潛輝建議,有關行政主管部門對三峽游輪運力進行合理規劃,讓需求與供給之間保持平衡,避免無序發展而出現運力過剩,最終導致惡性競爭。只有讓游輪運力保持適度的供不應求,讓游輪公司有合理的收入,才能提供更好的服務品質。  目前,長江游輪已正式開始步入“大船時代”,船越造越大,裝修越來越豪華。但是,游輪產品還一直沿用傳統的跟團游模式,參觀景點和旅游形式十分固定,一般行程為4天3晚,一成不變的行程和服務幾乎沒有旅途的新鮮感。  肖潛輝認為,游輪公司在旅游航線產品開發和硬件配套上,要從觀光旅游向休閑度假旅游不斷升級,提供更豐富的旅游產品,應該有更多的停靠點,有不同的檔次、不同的主題;同時,要有更多時間變化,而不是一成不變的5天4晚、4天3晚,要讓旅游產品盡量保持差異化。此外,還應向長江江岸腹地深入開辟旅游新市場,滿足更高端的客戶群體需求。  目前,長江游輪還是以水路為主。未來,隨著高速公路、高速鐵路和航空的完善,三峽旅游如何實現水陸空并進?肖潛輝表示,今后長江游輪要與空中、陸路進行對接,將機場、高速公路、高鐵有效連接起來,通過好的規劃選擇最佳線路,符合市場規律和游客需求,讓三峽游由原來的“單向游”逐步向“循環游”“腹地游”“全域旅游”轉變。  “總的來說,長江游輪還是‘養在深閨人未識’。現在坐飛機的人應該比坐長江游輪的人要多得多,從這一點來看,市場潛力蠻大的。”肖潛輝建議,酒好也怕巷子深,政府職能部門和游輪公司應該加強營銷宣傳力度,吸引國內外游客乘坐長江游輪旅游,推動內河游輪產業發展,帶動長江三峽旅游轉型升級。  新聞背景>>  冠達世紀游輪  作為2011年在深交所上市,被譽為“長江航運IPO第一股、游輪第一股、重慶旅游企業第一股、全國旅游業民營企業第一股”,以及中國內河游輪的領導者,冠達世紀游輪多年來在載客率、市場份額、平均票價等指標上,均保持行業領先水平,接待游客超過300萬人次。 正文已結束,您可以按alt+4進行評論

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