文章来源:由「百度新聞」平台非商業用途取用"http://info.auto-a.hc360.com/2019/07/081021995012.shtml"2018年汽車熱交換器行業市場現狀與發展前景分析http:www.auto-a.hc360.com2019年07月08日10:21來源:前瞻產業研究院T|T 2017年起我國整車市場增速大幅下降,2018年甚至出現了負增長,整車市場增速逐漸放緩趨于穩定。汽車熱交換器行業與汽車產業的發展密切相關,在汽車產量出現下滑的背景下,節能減排政策的趨緊將為汽車熱交換部件帶來新的市場需求。 我國整車市場增速趨于穩定 近年來中國作為全球的第一大汽車產銷國,整車市場增速逐漸放緩趨于穩定。2017年中國汽車產量為2901.54萬輛,同比增長3.19%,與2016年14.76%的增速相比出現較大的下滑;2018年,我國汽車產量為2780.90萬輛,同比下降4.2%,產量增速第一次出現負增長。 節能推動渦輪增壓器市場滲透率持續提升 2012年,汽標委啟動了乘用車燃料消耗量第四階段標準(2016-2020年)的制定工作。在對我國現行標準實施情況、節能技術潛力及經濟成本研究分析的基礎上,經廣泛征求意見,形成了第四階段標準方案,已于2016年1月1日實施。 所有車企生產的乘用車平均油耗必須從第三階段的百公里6.9升,進一步降至百公里5.0升。同時,根據《汽車產業中長期發展規劃》,2025年新車平均燃料消耗量乘用車降到4.0L100km,相對2020年降幅達20%,對于乘用車企業來說壓力較大。 從實現節能目標的主要途徑來看,主要包括提高能量轉換效率和傳輸效率,降低能耗和行駛阻力等方面,其中提高熱動能量轉換效率是重要一環,渦輪增壓為提升發動機效率的重要技術。 渦輪增壓的發動機換氣效率比一般發動機的自然進氣更高,當空氣進入渦輪增壓后其溫度會大幅升高,密度變低,而中冷器正是起到冷卻空氣的作用,高溫空氣經過中冷器的冷卻,再進入發動機中。如果缺少中冷器而讓增壓后的高溫空氣直接進入發動機,則會因空氣溫度過高導致發動機損壞甚至爆震等故障。在相同的空燃比條件下,增壓空氣的溫度每下降10℃,發動機功率就能提高3%-5%。 由于渦輪增壓發動機對于乘用車油耗和排放方面帶來的提升,因此渦輪增壓發動機滲透率的提升已成為乘用車發展的趨勢。 根據霍尼韋爾預測,中國市場領跑渦輪增壓市場增長,預計新車中增壓車輛占比將從2016年的32%提高到2020年的48%。 減排推動尾氣處理(EGR)滲透率持續提升 按照已出臺排放標準實施時間表,從2010年實施國四排放標準,2017年全國分階段實現國五排放,2020年實現國六A階段排放,2023年7月實現國六B階段排放。我國的排放標準主要是參照歐洲標準,雖然細節上略有差異,但大體相同。例如國五就相當于歐五標準。目前,我國已經切換至國五階段,但還落后歐美一個層次(約8-9年)。 進入國五階段,柴油機機內凈化逐漸受到重視。其中,發動機廢氣再循環(EGR)技術是目前公認的減少輕型柴油車氮氧化物排放的有效方法之一。對于汽油機來說,EGR技術的節能效用和經濟效益將逐步得到顯現。隨著更嚴格排放標準的實施,EGR滲透率有望進一步提升。實際上,國際汽車集團如大眾、豐田、福特、克萊斯勒等部分車型已搭載汽油機EGR系統,國內部分乘用車車企也逐步嘗試使用EGR系統。 汽車熱交換部件需求量提升 渦輪增壓器和尾氣處理(EGR)市場滲透率的提升,將直接帶動中冷器、EGR冷卻器等熱管理零部件需求量提升。 中冷器是增壓發動機的必配套件,此外增壓進氣系統需要增設一套獨立的冷卻循環回來,即增加一個水泵。對于EGR系統,則需要配備一個EGR冷卻器。隨著節能減排力度加大,預計2020年中冷器在乘用車和商用車中的配置率分別達到40%和90%,EGR冷卻器在乘用車和商用車中的配置率分別達到80%和60%。 以上數據來源于前瞻產業研究院發布的《中國汽車熱交換器行業深度研究與投資預測分析報告》。責任編輯:馮叢枝關鍵字標籤:heat exchanger manufacturer
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