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2018年汽車熱交換器行業市場現狀與發展前景分析http:www.auto-a.hc360.com2019年07月08日10:21來源：前瞻產業研究院T|T　　2017年起我國整車市場增速大幅下降，2018年甚至出現了負增長，整車市場增速逐漸放緩趨于穩定。汽車熱交換器行業與汽車產業的發展密切相關，在汽車產量出現下滑的背景下，節能減排政策的趨緊將為汽車熱交換部件帶來新的市場需求。　　我國整車市場增速趨于穩定　　近年來中國作為全球的第一大汽車產銷國，整車市場增速逐漸放緩趨于穩定。2017年中國汽車產量為2901.54萬輛，同比增長3.19%，與2016年14.76%的增速相比出現較大的下滑;2018年，我國汽車產量為2780.90萬輛，同比下降4.2%，產量增速第一次出現負增長。　　　　節能推動渦輪增壓器市場滲透率持續提升　　2012年，汽標委啟動了乘用車燃料消耗量第四階段標準(2016-2020年)的制定工作。在對我國現行標準實施情況、節能技術潛力及經濟成本研究分析的基礎上，經廣泛征求意見，形成了第四階段標準方案，已于2016年1月1日實施。　　所有車企生產的乘用車平均油耗必須從第三階段的百公里6.9升，進一步降至百公里5.0升。同時，根據《汽車產業中長期發展規劃》，2025年新車平均燃料消耗量乘用車降到4.0L100km，相對2020年降幅達20%，對于乘用車企業來說壓力較大。　　　　從實現節能目標的主要途徑來看，主要包括提高能量轉換效率和傳輸效率，降低能耗和行駛阻力等方面，其中提高熱動能量轉換效率是重要一環，渦輪增壓為提升發動機效率的重要技術。　　渦輪增壓的發動機換氣效率比一般發動機的自然進氣更高，當空氣進入渦輪增壓后其溫度會大幅升高，密度變低，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經過中冷器的冷卻，再進入發動機中。如果缺少中冷器而讓增壓后的高溫空氣直接進入發動機，則會因空氣溫度過高導致發動機損壞甚至爆震等故障。在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10℃，發動機功率就能提高3%-5%。　　由于渦輪增壓發動機對于乘用車油耗和排放方面帶來的提升，因此渦輪增壓發動機滲透率的提升已成為乘用車發展的趨勢。　　根據霍尼韋爾預測，中國市場領跑渦輪增壓市場增長，預計新車中增壓車輛占比將從2016年的32%提高到2020年的48%。　　　　減排推動尾氣處理(EGR)滲透率持續提升　　按照已出臺排放標準實施時間表，從2010年實施國四排放標準，2017年全國分階段實現國五排放，2020年實現國六A階段排放，2023年7月實現國六B階段排放。我國的排放標準主要是參照歐洲標準，雖然細節上略有差異，但大體相同。例如國五就相當于歐五標準。目前，我國已經切換至國五階段，但還落后歐美一個層次(約8-9年)。　　　　進入國五階段，柴油機機內凈化逐漸受到重視。其中，發動機廢氣再循環(EGR)技術是目前公認的減少輕型柴油車氮氧化物排放的有效方法之一。對于汽油機來說，EGR技術的節能效用和經濟效益將逐步得到顯現。隨著更嚴格排放標準的實施，EGR滲透率有望進一步提升。實際上，國際汽車集團如大眾、豐田、福特、克萊斯勒等部分車型已搭載汽油機EGR系統，國內部分乘用車車企也逐步嘗試使用EGR系統。　　汽車熱交換部件需求量提升　　渦輪增壓器和尾氣處理(EGR)市場滲透率的提升，將直接帶動中冷器、EGR冷卻器等熱管理零部件需求量提升。　　中冷器是增壓發動機的必配套件，此外增壓進氣系統需要增設一套獨立的冷卻循環回來，即增加一個水泵。對于EGR系統，則需要配備一個EGR冷卻器。隨著節能減排力度加大，預計2020年中冷器在乘用車和商用車中的配置率分別達到40%和90%,EGR冷卻器在乘用車和商用車中的配置率分別達到80%和60%。　　　　以上數據來源于前瞻產業研究院發布的《中國汽車熱交換器行業深度研究與投資預測分析報告》。責任編輯：馮叢枝

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